Warum zeigt die Gelenkwelle eine axiale Bewegung?

Axiale Bewegung bedeutet, dass sich die Welle des Motors im Betrieb zwangsläufig leicht entlang der Achse bewegt. Die Achsenrichtung ist die Richtung der Achse, und die Richtung senkrecht zur Achse ist die Richtung der zylindrischen Oberfläche der Achse. Die axiale Bewegung der Kardanwelle, der Spalt in der Gleitkeilverzahnung der Getriebewelle, die Zentriergenauigkeit der Verbindung zwischen den beiden Enden der Getriebewellenbaugruppe, die elastische Verformung der Getriebewelle während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs und das Prozess des Punktschweißens von Ausgleichsplatten an der Getriebewelle. Der Umgang mit anderen Faktoren kann die Unwucht der Antriebswellenbaugruppe verändern.

Grund:
Im Allgemeinen liegt die Ursache darin, dass der Passungsabstand zwischen Rotorwelle und Rotor zu groß ist. Es gibt aber auch andere Gründe, z. B. weil die Anlaufscheiben (einige davon nicht) an den Enden des Lagers nicht installiert sind. Die vom Lüfter erzeugte Axialkraft, also die Axialkraft des Windes auf das Lüfterblatt; die durch die Änderung des elektromagnetischen Feldes erzeugte Axialkraft, die durch das Magnetfeld erzeugte Axialkraft, wenn sich die axiale Größe des Motorrotors ändert; der axiale Positionierungstisch gegen das Lager Schub, der Schub, wenn der Lagerpositionierungstisch das Lager berührt; andere Kräfte.

Aus den oben genannten Gründen treten Biegeschwingungen relativ zur Gleichgewichtslage auf, wenn die Gelenkwelle ihre Gleichgewichtslage verlässt. Die von der rotierenden Getriebewelle aufgrund ihrer Massenexzentrizität erzeugte Zentrifugalträgheitskraft ist die Störkraft, die die Biegeschwingung der Getriebewelle verursacht. Die Frequenz dieser Störkraft ist gleich der Drehzahl der Antriebswelle. Wenn die Drehzahl der Getriebewelle gleich der Eigenfrequenz ihrer Biegeschwingung ist, kommt es zu Resonanz, wodurch die Amplitude stark ansteigt und die Gefahr eines Bruchs der Getriebewelle besteht. Die Geschwindigkeit zu diesem Zeitpunkt wird im Allgemeinen als kritische Geschwindigkeit der Antriebswelle bezeichnet, auch als „gefährliche Geschwindigkeit“ bekannt.

Aufgrund der Unwucht der Kardanwellenbaugruppe erzeugt die Welle beim Starten des Fahrzeugs ungewöhnliche Geräusche und die Karosserie vibriert. Das Geräusch wird lauter, wenn die Geschwindigkeit geändert wird, und das Geräusch wird deutlich von der Antriebswelle abgegeben, wenn der Gang ausgerückt wird, und es kann in schweren Fällen zu einer Übertragung kommen. Der Schaft ist verbogen und gebrochen.

Schaden:
Durch die plötzliche Bewegung der Motorwelle vergrößert sich der Spalt zwischen den Gelenken, die nicht relativ zueinander bewegt werden sollten, wodurch die Vibrationen und Geräusche des Motors erhöht werden, was zu „Schwenken“ führen und die Lebensdauer verkürzen kann.