Sprechen Sie darüber, welche Tests die Gelenkwelle durchlaufen muss, bevor sie das Werk verlässt

Aus heutiger Sicht lassen sich Universalkupplungen in zwei Kategorien einteilen: Präzisionskupplungen und große Drehmomentkupplungen. Darüber hinaus haben sie insgesamt ein breites Anwendungsspektrum und können in Werkzeugmaschinen, Automobilen, Präzisionsmaschinen und Schwermaschinen sowie anderen Industrien und Bereichen eingesetzt werden. Von der Zusammensetzung her sind zwei gabelförmige Teile und ein kreuzförmiger Teil beide sehr wichtige Bestandteile.

Es ist notwendig, die täglichen Wartungsarbeiten durchzuführen, da diese Arbeiten davon abhängen, ob das Produkt normal verwendet werden kann und ob es einen guten Gebrauchseffekt haben kann, und sie hängen auch mit der Lebensdauer des Produkts zusammen, so die obige Schlussfolgerung und spezifisch Die Anforderungen müssen strikt eingehalten werden und dürfen nicht schlampig und schlaff sein, um die normale Verwendung des Produkts nicht zu beeinträchtigen.

Die Kardanwelle ist ein rotierender Körper mit hoher Geschwindigkeit und geringer Unterstützung, daher ist ihr dynamisches Gleichgewicht sehr wichtig. Im Allgemeinen muss vor Verlassen des Werks ein dynamischer Auswuchttest durchgeführt und Einstellungen an der Auswuchtmaschine vorgenommen werden.

Es besteht aus einem Schaftrohr, einer Teleskophülse und einem Kardangelenk. Die Teleskophülse kann den Abstand zwischen Getriebe und Antriebsachse automatisch anpassen. Das Universalgelenk hält die Winkeländerung zwischen der Ausgangswelle des Getriebes und der Eingangswelle der Antriebsachse aufrecht und sorgt für die konstante Winkelgeschwindigkeitsübertragung der beiden Wellen.

Die Kardanwelle besteht aus drei Hauptteilen, nämlich dem äußeren Kugelkäfig, der Zwischenwelle und dem inneren Kugelkäfig. Die Keilwellen an beiden Enden dienen jeweils zur Verbindung der Nabe und des Differentials, und das vom Motor abgegebene Drehmoment gelangt über das Differential, den inneren Kugelkäfig, die Zwischenwelle und den äußeren Kugelkäfig zur Nabe. Es ist in eine linke und eine linke unterteilt, und die Länge der linken und rechten Antriebswelle richtet sich nach der Anordnungsposition des Motors. Bei der herkömmlichen Struktur der Teleskophülse der Getriebewelle sind die Keilwellenhülse und die Flanschgabel miteinander verschweißt, und die Keilwelle ist mit dem Getriebewellenrohr verschweißt. Der neue Typ verändert die traditionelle Struktur. Die Keilwellenhülse und das Getriebewellenrohr sind zu einem Körper verschweißt, und die Keilwelle und die Flanschgabel sind zu einem Körper verarbeitet.