Was beinhaltet die Antriebswellenbaugruppe?

Die Antriebswellenbaugruppe besteht aus einem Wellenrohr, einer Teleskophülse und einem Universalgelenk. Die Teleskophülse kann den Abstand zwischen Getriebe und Antriebswelle automatisch anpassen. Das Universalgelenk soll die Änderung des Winkels zwischen der Abtriebswelle des Getriebes und der Eingangswelle der Antriebsachse gewährleisten und die konstante Winkelgeschwindigkeitsübertragung der beiden Wellen realisieren.

Universalverbindung
Das Universalgelenk ist eine Schlüsselkomponente der Antriebswelle eines Automobils. Ein Auto ist ein bewegliches Objekt. Bei einem Auto mit Heckantrieb sind Motor, Kupplung und Getriebe als Ganzes am Rahmen montiert, und die Antriebsachse ist über eine elastische Aufhängung mit dem Rahmen verbunden. Es gibt einen Abstand zwischen den beiden und muss verbunden werden. Wenn ein Auto fährt, können unebene Straßen zu Sprüngen führen.

Das Kreuzgelenk besteht aus einer Querwelle, einem Querlager und einer Flanschgabel. Das Universalgelenk ist eine Schlüsselkomponente der Antriebswelle eines Automobils. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist die Kreuzgelenk-Antriebswelle zwischen der Getriebeausgangswelle und der Achsantriebseingangswelle der Antriebsachse eingebaut. Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb und Frontmotor hingegen entfällt die Getriebewelle und zwischen der Vorderachshalbwelle und den Rädern, die für den Antrieb und die Lenkung zuständig sind, ist ein Kreuzgelenk eingebaut.

Teleskophülse
Der traditionelle Aufbau der Teleskophülse der Getriebewelle besteht darin, die Keilwellenhülse und die Flanschgabel miteinander zu verschweißen und die Keilwelle mit dem Getriebewellenrohr zu verschweißen. Die neue Antriebswelle hat die traditionelle Struktur verändert. Die Keilwellenhülse und das Antriebswellenrohr sind miteinander verschweißt, und die Antriebswelle integriert die Keilwelle und die Flanschgabel in einem. Die rechteckige Zahnkeilverzahnung wird durch eine Evolventenkeilverzahnung mit großem Eingriffswinkel und kurzen Zähnen ersetzt, was nicht nur die Festigkeit erhöht, sondern auch das Strangpressen erleichtert, um den Anforderungen von Arbeitsbedingungen mit hohem Drehmoment gerecht zu werden. Auf der Zahnoberfläche der Teleskophülse und der Keilwelle ist insgesamt eine Schicht Nylonmaterial aufgetragen und imprägniert, was nicht nur die Verschleißfestigkeit und Selbstschmierung erhöht, sondern auch die Beschädigung des Antriebs durch Stoßbelastung verringert Schaft und verbessert die Dämpfungskapazität.