Eigenschaften und Zusammensetzungsstruktur der Getriebewellenbaugruppe

Bei der Getriebewellenbaugruppe handelt es sich um einen Rotationskörper mit hoher Geschwindigkeit und geringer Abstützung, daher ist ihr dynamisches Gleichgewicht von entscheidender Bedeutung. Unter normalen Umständen sollte die Montage der Getriebewelle durchgeführt werden, bevor das Werk einen Auswuchttest durchführt und ihn an der Auswuchtmaschine einstellt. Für den Frontmotor und den Hinterradantrieb des Fahrzeugs wird die Drehung des Getriebes auf die Achse des Hauptantriebs übertragen. Es kann sich um mehrere Teile handeln, die durch ein Kardangelenk verbunden werden können.

Die Getriebewellenbaugruppe besteht aus einem Wellenrohr, einer einziehbaren Hülse und einem Universalgelenk. Die Teleskophülse kann den Abstand zwischen Getriebe und Antriebswelle automatisch anpassen. Das Universalgelenk soll die Änderung des Winkels der Getriebeausgangswelle und der Antriebsbrückeneingangswelle sicherstellen und eine Winkelgeschwindigkeitsübertragung der beiden Achsen erreichen.

Getriebewellenbaugruppe – Kreuzgelenk
Das Kreuzgelenk ist eine Schlüsselkomponente der Antriebswelle eines Automobils. Das Auto bewegt sich. Beim Rückwärtsgang sind Motor, Kupplung und Getriebe als Ganzes am Rahmen montiert, während die Antriebsbrücke durch eine elastische Aufhängung mit dem Rahmen verbunden ist und zwischen beiden ein Abstand besteht, der verbunden werden muss. Wenn das Auto fährt, kann die unebene Straße zu Sprüngen führen.

Das Universalkreuzgelenk besteht aus einer Querwelle, einem Querlager und einem Flansch. Das Kreuzgelenk ist eine Schlüsselkomponente der Antriebswelle eines Automobils. Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterrad ist die Antriebswelle des Universalabschnitts zwischen der Getriebeausgangswelle und der Hauptverzögerungseingangswelle der Antriebsbrücke montiert. Bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb und Frontmotor hingegen entfällt die Antriebswelle und das Kreuzgelenk ist zwischen der Vorderachse und den Radachsen montiert und für den Antrieb und die Lenkung verantwortlich. Wenn das Fahrzeug fährt, kommt es aufgrund der unebenen Straßenoberfläche zu Stößen und Laständerungen, oder der Unterschied in der Montageposition der beiden Baugruppen führt zu Winkel und Abstand zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Hauptverzögerungselements der Antriebsbrücke. Daher sollten zur Lösung dieses Problems „Dehnungsänderungs“-Geräte eingesetzt werden, die ein Universalgelenk bilden.

Im vorderen Teil des Autos mit Hinterradantrieb (oder Vollradantrieb) wird aufgrund der Verformung der Aufhängung während der Fahrt die Eingangswelle der Hauptantriebswelle oder die Ausgangswelle der Antriebswelle und die Abtriebswelle beschädigt des Getriebes (oder der Spinnbox) ist relativ sportlich. Um bestimmte Institutionen oder Geräte effektiv zu vermeiden (kann keine lineare Übertragung erreichen), muss außerdem ein Gerät zur Erzielung einer normalen Kraftübertragung und eine Universalgelenkübertragung vorhanden sein. Der Universal-Segmentantrieb muss folgende Eigenschaften aufweisen:
A. Stellen Sie sicher, dass die relative Position der beiden verbundenen Achsen im erwarteten Bereich zuverlässig übertragen werden kann;
B. Stellen Sie sicher, dass die beiden Achsen der Verbindung gleichmäßig betätigt werden können. Zusätzliche Belastungen, Vibrationen und Geräusche, die durch den Kardangelenkwinkel verursacht werden, sollten im zulässigen Bereich liegen; Hohe Übertragungseffizienz, lange Lebensdauer, einfacher Aufbau, einfache Herstellung, einfache Wartung.