Einführung der isometrischen Antriebswelle

Das isometrische Universalgelenk der Antriebswelle dient dazu, die beiden Achsen nicht miteinander zu verbinden und die beiden Achsen auf die gleiche Winkelgeschwindigkeitsübertragungsbewegung der Organisation zu bringen. Ist ein wichtiger Teil des Fahrzeuggetriebesystems. Seine Wirkung besteht darin, die Motorleistung vom Getriebe (Differential) auf das Antriebsrad des Fahrzeugs zu übertragen, um den Anforderungen des äußeren Endes des Antriebswellenwinkels des Fahrzeugs gerecht zu werden. die Motorkraft wird sanft und sicher auf die Räder übertragen; kompensieren Sie den Sprung des inneren Endes der Fahrzeugaufhängung. Fahren Sie mit dem Auto mit hoher Geschwindigkeit.

Wird im Auto-Geschwindigkeits-Kreuzgelenktyp verwendet, bei dem es sich um das am häufigsten verwendete Kugelkäfig-Geschwindigkeits-Kreuzgelenk und das Drei-Rillen-Geschwindigkeits-Kreuzgelenk, das Diagonal-Laufbahn-Geschwindigkeits-Kreuzgelenk handelt. Es handelt sich um den ersten Kugelkäfig, den äußeren Kugelkäfig und die Halbwellenzusammensetzung . Da das Gleichlaufgelenk ein hohes Antriebsdrehmoment überträgt, bei hoher Last eine hohe Übertragungsgenauigkeit und hohe Anforderungen stellt und ein Sicherheitsteil ist, werden seine Primärteile aus der Präzisionsschmiedebearbeitung ausgewählt.

Gleichlaufgelenk, englischer Name: CV-Gelenk (Konstantgeschwindigkeitsgelenk)

Gleichlaufgelenk ist ein Gleichlaufgelenk mit gleicher Geschwindigkeit der aktiven Welle und der angetriebenen Welle (Winkelgeschwindigkeit). Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist die Vorderachse mit einer Gleichlaufgelenkwelle (Antrieb und Lenkung) ausgestattet. Die Kraft eines Fahrzeugs mit Frontantrieb reicht vom Motor, Getriebe und Hauptgetriebe, bestehend aus Antriebsstrang, direkt bis zu den Vorderrädern. Und das Vorderrad ist sowohl das Antriebsrad, als auch das Lenkrad, der Lenkeinschlag ist aus Sicht sehr groß, bis zu 400 darüber. Derzeit ist es nicht möglich, die herkömmliche Universalantriebswelle zu verwenden, deren Ablenkwinkel sehr klein ist.

Denn wenn der Ablenkwinkel groß ist, schwanken Geschwindigkeit und Drehmoment des allgemeinen Universalgelenks stark. Daher ist es notwendig, einen großen Ablenkwinkel und eine gleichmäßige Winkelgeschwindigkeit der Gleichgeschwindigkeits-Kreuzgelenk-Antriebswelle zu verwenden. Das Prinzip des Gleichlaufgelenks ähnelt dem des Kegelradeingriffs, da die Ausrichtung des Kraftübertragungspunkts immer auf der Ebene der gleichen Winkelteilung zwischen den beiden Wellen liegt und somit eine gleichmäßige Bewegungsgeschwindigkeit gewährleistet ist. Der Nachteil des Gleichlaufgelenks besteht darin, dass die Struktur kompliziert ist, der Produktionsprozess gut ist und die Kosten hoch sind, sodass es das allgemeine Universalgelenk nicht vollständig ersetzen kann. Die Präsentation des Gleichgeschwindigkeits-Kreuzgelenks fördert die Entwicklung von Fahrzeugen mit Front- und Allradantrieb erheblich. Der Vorderradantrieb verfügt über ein Gleichgeschwindigkeits-Kreuzgelenk und das Radende ist vom festen Typ und das Differenzialende ist vom verschiebbaren Typ, wobei letzteres in der Axialrichtung elastisch gleiten kann, um die Änderung der axialen Länge auszugleichen.